Более 90% потребляемой в Эстонии электроэнергии производят работающие на горючем сланце тепловые электростанции. Добыча сланца и производство электроэнергии сопровождаются производством большого количества побочных продуктов, которые в основном складируются, оказывая влияния на окружающую среду. Эстонский сланец содержит высокий процент минеральной части, поэтому после сжигания сланца 45-48% остается в виде золы. В результате сжигания сланца ежегодно образуется 5-7 млн тон сланцевой золы. Несмотря на многочисленные исследования, сланцевая зола не нашла широкого применения - только 3% золы используется в качестве материала, остальные 97 % складируются на золоотвале. Ээсти Энергия, преследуя путь щадящего отношения к окружающей среде, поставила цель найти способ увеличить количество используемой золы и уменьшить количество складируемой.

Благодаря химическому составу, сланцевую золу можно рассматривать как ценный строительный материал, с помощью которого можно стабилизировать и придать прочность конструкциям гражданского строительства. На основе этого предположения в 2010 году был инициирован проект ОСАМАТ. Целью проекта было тестирование сланцевой золы в качестве ценного строительного материала для дорожного строительства в реальных условиях на экспериментальных участках современными дорожно-строительными методами. Результаты проекта используются как вводные данные для продвижения сланцевой золы на рынке вторичного сырья и стандартизации на местном и Европейском уровне.

Координатором проекта была компания Ээсти Энергия – крупнейшая компания в мире по производству энергии из сланца. Партнёрами по проекту были: дочерняя компания Ээсти Энергия – ЭЭ Нарвские Электростанции и строительная компания Нордекон. Проект был кофинансирован Эстонским Дорожным Департаментом.

Сланцевая зола тестировалась в строительстве двух пилотных участков, построенных по двум разным технологиям: стабилизация верхнего слоя дорожного полотна (участок Нарва-Мустайые) и глубинная стабилизация торфа (участок Симуна-Вайату).

Строительство пилотных участков проекта OSAMATпредставлено в двух видео.

В более короткой видео-версии представлены детали строительства пилотного участка Симуна-Вайату методом глубинной стабилизации торфа.

{youtube}d_-P0cjpsfs{/youtube}

В более длинной видео-версии представлена информации о строительстве обоих участков (включая Нарва-Мустайые), а также о целях проекта.
{youtube}y4BumQLvKcc{/youtube}