В ноябре 2016, с составлением последних отчетов и подведением итогов, закончился проект ОСАМАТ. По завершению 5 – летних испытаний летучей сланцевой золы в дорожном строительстве, можно утверждать, что цели проекта были достигнуты и сланцевая зола конкурентно способна на рынке материалов для дорожного строительства. Результаты первых после строительства пилотных участков Нарва -Мустаыйе и Симуна -Вайату лет технического мониторинга показывают, что сланцевая золы пригодна для строительства. Также, применение сланцевой золы не оказывает негативного влияния на окружающую среду согласно данным экологического мониторинга. Таким образом, использование сланцевой золы в дорожном строительстве (вместо или совместно с цементом) поможет сократить добычу полезных ископаемых для производства цемента и связанных с этим влияния на окружающую среду, в том числе выбросы углекислого газа в атмосферу. Несомненно, снизятся также влияния на окружающую среду, связанные со складирование золы на золоотвале.
Сланцевая зола уже использовалась в строительстве дорог в Эстонии несколько десятилетий назад. Этот опыт несомненно придал уверенности в успешности проекта ОСАМАТ при его планировании. Многие интересовались в чем смысл нового проекта, если у нас уже имеется опыт строительства со сланцевой золой. Проект ОСАМАТ был необходим по многим причинам. Во-первых, изменились технологии дорожного строительства. Технология глубинного смешивания (mass-stabilisation), которая тестировалась на пилотном участке Симуна-Вайату, для Эстонии нова. Однако, опыт других стран и результаты ОСАМАТ проекта показывают ее эффективность при стабилизации мягких почв, в том числе торфа. Во-вторых, на электростанциях установлены новые блоки сжигания (сжигание в циркулирующем кипящем слое), зола которых имеет другие свойства - отличные от свойств золы, полученной при сжигание сланца в блоках пылевидного сжигания (старые блоки). Также, в блоках пылевидного сжигания были установлены новые фильтры, которые повлияли на качество золы и на станциях начали выделять новый вид золы. В-третьих, со вступлением в Евросоюз и изменением законодательных актов, связанных с защитой окружающей среды, было необходимо провести мониторинг состояния окружающей среды в районе строительства пилотных участков, чтобы удостовериться в отсутствии влияний на окружающую среду.
Данные и опыт, полученные в течение 5 лет, стали основой для разработки руководства «Практическое применение сланцевой золы в дорожном строительстве». Руководство инструктирует строителя о способах использования сланцевой золы при стабилизации верхнего слоя дорожного полотна и стабилизации торфа. Сруководствомможно ознакомитьсявразделеДокументы/Technical documentation/Guidline for European Practice.
Говоря о будущем, благодаря проекту ОСАМАТ, сланцевая зола планируется использоваться при строительстве шоссе Таллинн-Тарту и железной дороги Рэйл Балтик. Помимо проектов в Эстонии, интерес к золе проявляют крупные порта Скандинавии: Коккола (Финляндия), Гетенбург (Швеция) и другие. В портах зола используется для стабилизации загрязненных иловых отложений.
Несмотря на то, что проект ОСАМАТ официально завершен, деятельность по проекту продолжается. В 2018 и 2020 планируется провести технический и экологический мониторинг пилотных участков. Таким образом, будут отслежены возможные изменения построенных пилотных конструкций и состояния окружающей среды во времени. С пост-проектными планами можно ознакомиться в разделе Документы/Dissemination Materials/After-LIFE Communication Plan.
Любую другую информацию (годовые отчеты, буклеты, отчет по техническому и экологическому мониторингу и другие) о проекте можно найти в разделе «документы».]]>
Международная конференция OSAMAT и последующий семинар для клиентов прошли в Таллинне 2 и 3 июня 2016. В конференции приняли участие более ста человек и представителей медиа.
Основной целью проведения конференции было ознакомление с результатами проекта, в том числе:
- Презентация сланцевой золы в новом свете – в качестве строительного материала для дорожного строительства (на основе результатов проекта),
- Презентация технической информации: строительство пилотных участков Narva-Mustajõe и Simuna-Vaiatu, результаты проверки качества построенной конструкции и технического мониторинга,
- Презентация экологической информации: результаты экологического мониторинга пилотных участков,
- Обсуждение вопросов стандартизации и использования сланцевой золы в качестве строительного материала,
- Ознакомление с опытом использования побочных продуктов производства в других странах: Финляндии, Германии и Греции.
Содержание докладов первого дня конференции предназначалось для широкой аудитории слушателей, с целью ознакомления результатов проекта и применения технологии строительства с золой для как можно большого количества заинтересованных сторон: политики, гос. служащие (Департамент шоссейных дорог и др. учреждения), строители, консультанты, ученые.
В начале конференции слушатель был ознакомлен с общей информацией о проекте ОСАМАТ, с основной исследовательской деятельностью и результатами. Затем, оценку результатам проекта и возможностям применения золы в качестве строительного материала давали представители Министерства окружающей среды и Департамента шоссейных дорог. В конце дня эксперты из Финляндии, Германии и Греции поделились своим опытом применения побочных продуктов производства в строительстве дорог в своих странах.
Конференция завершилась дискуссионным форумом докладчиков. Эксперты подчеркнули важность данных, полученных в ходе проекта ОСАМАТ, так как спрос на материалы не создающие углекислый газ и на вяжущие в целом ежегодно растет. В пример, эксперт из Финляндии привел ситуацию в городе Хельсинки. Ежегодно, в ходе строительных работ в Хельсинки возникает несколько миллионов тон непригодной к строительству почв. Вместо складирования на свалках, почву можно стабилизировать такими материалами как сланцевая зола, проявив таким образом бережное отношение к окружающей среде и получив при этом финансовую выгоду.
Во второй день конференции обсуждение результатов проекта и их применимости на практике продолжилось в более узком кругу: между представителями Eesti Energia и компаниями, заинтересованными в использовании сланцевой золы. Программа второго дня включала посещение пилотного отрезка Narva-Mustajõe, обсуждения строительства, а также семинар, на котором рассуждения коснулись вопросов транспортировки золы различными видами транспорта, в том числе морем, возможностей хранения и объемов отгрузки золы, законодательного статуса золы в разных странах и новых совместных проектов. Дополнительно, представитель Министерства окружающей среды познакомил участников с возможностями финансирования инновативных проектов посредством программы LIFE.
В результате переговоров на семинаре и на конференции в целом, Eesti Energia:
- продолжит сотрудничество с крупнейшими строительными компаниями, имющими опыт применения в технологии стабилизации слабых грунтов и помогающими в продвижении золы в качестве строительного материала в Эстонии и других странах;
- продолжит сотрудничество с Финской компанией, которая начнет исследования по производству вяжущего по альтернативной технологии;
- примет участие в международном проекте RECIPE (HORIZON 2020 program), в рамках которого:
· будут решаться вопросы логистики и транспортировки золы, в том числе морем,
· зола будет испытана в стабилизации загрязненных иловых отложений портов,
· зола пройдет испытания на соответствие Европейским стандартам.
]]>
На конференции будут представлены результаты пилотного проекта OSAMAT, в числе прочих будут сделаны доклады на следующие темы:
· Возможности и перспективы использования сланцевой золы в качестве строительного материала в дорожном строительстве.
· Реконструкция дорог с использованием сланцевой золы: технические показатели, контроль качества и мониторинг пилотного проекта реконструкции участков дорог Нарва – Мустайыэ и Симуна – Вайату.
· Обеспечение безопасности окружающей среды при использовании сланцевой золы в дорожном строительстве: результаты лабораторных исследований и мониторинга участков дорог.
· Законодательство.
· Международное сотрудничество в части применения кальциевой и кремниевой золы: опыт Финляндии, Швеции, Германии и Греции.
Конференция состоится в художественном музее KUMU (Вейценберги, 34/ Валге,1, Таллинн).
Конференция пройдет на английском языке.
На конференцию можно зарегистрироваться (имя, предприятие) по адресу [email protected]
С программой можно ознакомиться здесь.]]>
Результаты технического и экологического мониторинга, проведенного в рамках пилотного проекта в 2012-2016 годах, показали, что оба тестовых отрезка, построенных с применением сланцевой золы, имеют высокие показатели прочности и допустимой нагрузки на дорожное полотно. В течение периода наблюдения не было замечено обусловленного использованием золы разрушения несущих слоев отрезков дорог, а также негативного влияния на окружающую среду.
«Полученные в ходе пилотного проекта данные подтверждают, что сланцевая зола обладает хорошими стабилизирующими и вяжущими свойствами, поэтому золу можно успешно применять в качестве заменителя цемента», - сказал член правления Eesti Energia Маргус Вальс.
«Полученные в ходе пилотного проекта данные подтверждают, что сланцевая зола обладает хорошими стабилизирующими и вяжущими свойствами, поэтому золу можно успешно применять в качестве заменителя цемента», - сказал член правления Eesti Energia Маргус Вальс.
На первом этапе проекта зола использовалась для создания стабилизирующего слоя под асфальтом на участке дороги Нарва – Мустайыэ длиной 1,6 километра. На втором этапе был построен 900-метровый участок дороги Симуна – Вайату, где сланцевая зола использовалась в масс-стабилизации (глубинное смешивание) торфяного слоя.
«Сланцевую золу в Эстонии и раньше использовали при строительстве дорог в Эстонии, и эти дороги были прочными. В рамках данного пилотного проекта мы впервые в Эстонии испытали сланцевую золу в современной технологии масс-стабилизации и измерили возможное сопутствующее строительству экологическое влияние. Полученные результаты - многообещающие, поэтому следующим шагом будет изменение сланцевой золы в стандартизированный продукт. Так мы сможем использовать продукцию в больших объемах в стабилизации при строительстве дорог как в Эстонии, так и за рубежом. Таким образом мы получим возможность придавать больше ценности сланцу, предлагать качественную продукцию по конкурентоспособной цене дорожным строителям и уменьшать использование невозобновляемых материалов, используемых в строительстве дорог и портов», -добавил Вальс.
Участки дороги Нарва – Мустайыэ и Симуна – Вайату были построены в рамках проекта OSAMAT (Management of Environmentally Sound Recycling of Oil Shale Ashes into Road Construction Products), целью которого является поддержать расширение использования сланцевой золы, возникающей при производстве электроэнергии. По словам ведущего инженера отдела дорожного развития Департамента шоссейных дорог Таави Тынтса, проект OSAMAT в целом можно оценить как успешный. «На основании проведенных исследований и тестов мы теперь знаем, что технически возможно использовать в масс-стабилизации, помимо цемента, также и сланцевую золу, полученную при сжигании сланца по технологии кипящего слоя. На новой дорожной трассе шоссе Таллинн – Тарту – Выру – Лухамаа мы, например, дали проектировщикам в качестве одной из альтернатив для техническо-экономического сравнения возможность рассмотреть масс-стабилизацию торфяных болот. На шоссе с меньшей частотой движения мы планируем разрешить использование в комплексной стабилизации породу. Так что, благодаря различным исследованиям, в будущем будет технически возможным использовать больше вторичных продуктов, образующихся при производстве энергии, в дорожном строительстве. Экономическая окупаемость будет определяться на базе проекта», -
сказал Тынтс.
Пилотный проект был реализован в 2010-2016 годах. Участниками проекта OSAMAT являются Eesti Energia, Nordecon, Ramboll и Департамент шоссейных дорог. Стоимость проекта составляет 2,4 миллиона евро, его поддерживает программа софинансирования экологических проектов Европейского союза LIFE+. Ранее сланцевая зола использовалась для строительства дорог в
1971-1986 годах в Эстонии, Латвии, Литве, Беларуси и России. В течение этого периода более 1000 километров дорог были построены с применением гравия и золы, слоем толщиной 15-20 сантиметров. Помимо этого зола достаточно широко применялась для укрепления дорожного полотна в условиях нехватки качественного щебня и прочего наполнителя.
]]>«Сланцевую золу в Эстонии и раньше использовали при строительстве дорог в Эстонии, и эти дороги были прочными. В рамках данного пилотного проекта мы впервые в Эстонии испытали сланцевую золу в современной технологии масс-стабилизации и измерили возможное сопутствующее строительству экологическое влияние. Полученные результаты - многообещающие, поэтому следующим шагом будет изменение сланцевой золы в стандартизированный продукт. Так мы сможем использовать продукцию в больших объемах в стабилизации при строительстве дорог как в Эстонии, так и за рубежом. Таким образом мы получим возможность придавать больше ценности сланцу, предлагать качественную продукцию по конкурентоспособной цене дорожным строителям и уменьшать использование невозобновляемых материалов, используемых в строительстве дорог и портов», -добавил Вальс.
Участки дороги Нарва – Мустайыэ и Симуна – Вайату были построены в рамках проекта OSAMAT (Management of Environmentally Sound Recycling of Oil Shale Ashes into Road Construction Products), целью которого является поддержать расширение использования сланцевой золы, возникающей при производстве электроэнергии. По словам ведущего инженера отдела дорожного развития Департамента шоссейных дорог Таави Тынтса, проект OSAMAT в целом можно оценить как успешный. «На основании проведенных исследований и тестов мы теперь знаем, что технически возможно использовать в масс-стабилизации, помимо цемента, также и сланцевую золу, полученную при сжигании сланца по технологии кипящего слоя. На новой дорожной трассе шоссе Таллинн – Тарту – Выру – Лухамаа мы, например, дали проектировщикам в качестве одной из альтернатив для техническо-экономического сравнения возможность рассмотреть масс-стабилизацию торфяных болот. На шоссе с меньшей частотой движения мы планируем разрешить использование в комплексной стабилизации породу. Так что, благодаря различным исследованиям, в будущем будет технически возможным использовать больше вторичных продуктов, образующихся при производстве энергии, в дорожном строительстве. Экономическая окупаемость будет определяться на базе проекта», -
сказал Тынтс.
Пилотный проект был реализован в 2010-2016 годах. Участниками проекта OSAMAT являются Eesti Energia, Nordecon, Ramboll и Департамент шоссейных дорог. Стоимость проекта составляет 2,4 миллиона евро, его поддерживает программа софинансирования экологических проектов Европейского союза LIFE+. Ранее сланцевая зола использовалась для строительства дорог в
1971-1986 годах в Эстонии, Латвии, Литве, Беларуси и России. В течение этого периода более 1000 километров дорог были построены с применением гравия и золы, слоем толщиной 15-20 сантиметров. Помимо этого зола достаточно широко применялась для укрепления дорожного полотна в условиях нехватки качественного щебня и прочего наполнителя.
До завершения строительных работ на Симуна-Вайату, в течение года на участке проводился технический и экологический мониторинг, с целью наблюдения за процессом твердения стабилизированного слоя и выявления возможный влияний на окружающую среду.
Осенью 2013 года, при стабилизации торфяного слоя, в твердеющую конструкцию были установлены специальные измерительные диски, которые позволили измерить оседание торфа и оценить возможность начала строительства дорожного полотна.
Измерения проводились четыре раза в пяти точках. Измерения осуществлялись:
- первое: после завершения стабилизационных работ были зафиксированы высоты контрольных точек;
- второе: в течении первого месяца после завершения работ;
- третье: через 3-5 месяцев после завершения работ;
- четвертое и последнее: в июне 2014 года.
Результаты показали, что максимальная усадка стабилизированного торфа наблюдалась осенью 2013 года, то есть сразу после строительства, и с тех пор процесс усадки существенно замедлился и даже остановился. Финский опыт подтверждает, что наибольшая величина усадки конструкции, построенной методом масс-стабилизации, приходится на первые 6 месяцев после завершения строительных работ.
Кроме того, были проведены испытания на сопротивление грунта сдвигу, чтобы, в первую очередь, определить прочность твердеющей конструкции, а также проверить распределение вяжущего в торфе - однородность стабилизированного слоя. Измерения проводились в ноябре 2013 и в июле 2014 года. Минимальное пороговое значение силы сопротивления сдвигу было определено как 50 кПа. Первые результаты измерений были в диапазоне от 50 -160 кПа (2-3 месяца после масс-стабилизации), вторые - в диапазоне 60 -> 200 кПа. То есть, показатели прочность были выше минимальных, что, соответственно, говорит о хороших результатах и успешности испытаний. Самые высокие показатели прочности пришлись на участок, стабилизированный с циклонной золой.
В ходе экологического мониторинга были проанализировали характеристики воды, почвы и растительности с целью изучения возможных воздействий на окружающую среду от конструкции, построенной со сланцевой золой. Пробы отбирались до начала строительства (для дальнейшего сравнения), через месяц после строительства, и затем 1 раз в квартал. Годовые измерения влияния на окружающую среду не показали.]]>
{youtube}y4BumQLvKcc{/youtube}
]]>
Исследования, проводящиеся в рамках проекта «ОСАМАТ», способствуют увеличению использования сланцевой золы в качестве продукта – строительного материала.
Подробнее о «Дне окружающей среды Eesti Energia» можно узнать в блоге предприятия:
]]>На проходившем в Вяйке-Маарья семинаре выступили с докладами Арина Королева (EE Narva Elektrijaamad AS), которая рассказала о проекте в целом, Марьо Ронкайнен (Ramboll) которая ознакомила с рецептурой вяжущих, используемых в строительстве экспериментального участка дороги Симуна – Вайату, а также проводимую деятельность по контролю качества, а Вилле Ниутанен (Biomaa Oy) дал обзор по технологии масс-стабилизации, используемой как на данном испытательном участке, так и во всём мире.
После докладов все участники посетили экспериментальный участок дороги Симуна – Вайату.
]]>На втором экспериментальном участке дороги, протяжённостью в 500 метров, проводятся испытания по применению сланцевой золы в масс-стабилизации торфяных почв. При строительстве каждых 100 метров экспериментального участка используется вяжущее разной рецептуры - различные пропорции смеси золы и цемента. На участке тестируются: циклонная зола (пылевидное сжигание сланца), фильтровая зола (пылевидное сжигание сланца) и электрофильтровая зола (сжигание сланца в циркулирующем кипящем слое).
После завершения строительных работ за построенным участком в течение двух лет будет вестись наблюдение для того, чтобы определить технические параметры построенной конструкции и оценить состояние окружающей среды. Согласно нынешнему плану, мониторинг построенных в рамках проекта тестовых участков дороги продлится как минимум до 2016 года.
]]>Фотографии о строительстве можно посмотреть в галерее.
С техническими отчётами можно ознакомиться по ссылке «документы»
]]>
20.07.2012 года Департамент шоссейных дорог выдал Eesti Energia AS разрешение №11 на строительство участка дороги Narva-Mustajõe протяжённостью 14,0-16,1 км, государственная шоссейная дорога № 12109. Окончательный срок выполнения работ – 31.12.2012 года.
Работы выполняет фирма Nordecon AS в соответствии с составленным фирмой Ramboll Eesti AS проектом по строительству дороги.
На этом участке дороги будут проложены участки с двумя различными конструкциями:
1. опытный участок дороги, где для стабилизации существующего основания используют сланцевую золу (различная зола и толщина стабилизированного при помощи золы слоя дорожного покрытия);
2. опытный участок дороги, строящийся по традиционному методу, где осуществляется комплексная стабилизация основания.
01. 08. 2012 года Департамент шоссейных дорог выдал Eesti Energia AS разрешение №14 на строительство участка дороги Simuna Vaiatu протяжённостью 3,0-4,0 км, государственная шоссейная дорога № 17192. Окончательный срок выполнения работ – 31.12.2013 года.
Работы в несколько этапов выполняет фирма Nordecon AS в соответствии с составленным фирмой Ramboll Eesti AS проектом по строительству дороги.
На этом участке дороги будут проложены участки со следующими конструкциями:
1. опытный участок дороги, где для стабилизации существующего основания используют сланцевую золу;
2. опытный участок дороги, где выполняется масс - стабилизация грунта основания (торфяное основание);
3. опытный участок дороги, строящийся по традиционному методу, где осуществляется комплексная стабилизация основания или прокладывается щебёночное основание.
При выполнении на участке дороги Simuna - Vaiatu работ, связанных с масс - стабилизацией используют смесь вяжущего вещества, одним из компонентов которой является сланцевая зола фильтра блока №8 или циклонная зола, а другим компонентом является композитный цемент.
Для разработки подходящих рецептов по испытуемым материалам фирмой Ramboll были проведены испытания в финской лаборатории Luopioinen.
]]>Программу конференции и точную информацию можно найти на сайте http://www.ngm2012.dk.
]]>Информацию о распорядке дня и содержании конференции можно получить на сайте www.swedgeo.se/wascon2012
]]>В качестве вяжущего вещества использовали циклонную золу и золу электрофильтра блока №3. В соответствии с лабораторными анализами к обеим золам добавляли цемент, чтобы достичь необходимых свойств в части прочности. Во время стабилизационных работ были взяты пробы стабилизированного слоя, которые позднее будут испытаны в лаборатории. Также, в течение периода наблюдения, будут взяты дополнительные пробы. Поскольку на участке дороги Narva-Mustjõe большое движение большегрузного транспорта (ca 25%), то после проведения стабилизационных работ, на участке положили двухслойное асфальтное покрытие. Кроме этого, провели благоустройство придорожной территории и отвод вод.
]]>